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北京最初40年中的40年:北京的道路增添了风格



第一条公交专用道,连接南北的第一条地铁线,第一条高速铁路...... 40年来,北京人享受到了北京交通的巨大变化所带来的便利和速度,以及普通人的生活也随之而来。速度有所提高。

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黄色的“脸”在路上

走出去“玩”普通人的生活是在20世纪80年代末和90年代初期。

当时,北京的出租车大多是高端皇冠,公爵等。起价12元,自然不符合公众的胃口。当“面孔”第一次出现在路上时,它立刻受到了北京人的欢迎。关于黄色“面孔”最吸引人的是价格便宜。起步10公里,每公里1元,可同时搭乘7名乘客,并可运送大件物品。

“面子”的出现逐渐改变了人们对旅行车的概念。为了加强废气处理,在1999年10月1日之前,“面子”被完全淘汰。

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搬家公司出现了

20世纪80年代后期,住宅建设全面展开,超过10万户搬入新居,成为首都的独特风景。 1988年2月12日,“利康”成为北京乃至全国第一家搬家公司。由于公平的费用和服务,在这十年期间共有50万居民搬到了家里。在作家李新武为他搬家后,他在收据上写道:“搬家,找到利康。”出乎意料的是,这句话没有受到重创,成为该公司最响亮的广告。

“利康”之后,有217家北京搬家公司,车辆总数达到1300多辆。如今,搬家公司已经从最初的新事物成为一个大规模的服务业。

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京津塘高速公路通车

1990年9月12日,京津塘高速公路竣工通车。这是中国第一条跨省高速公路。京津塘高速公路全长142.49公里。起点位于北京东南四环路,终点位于天津塘沽河北路。

过去,开车到天津只能绕过通县(今通州区)。乘坐京津塘高速公路需要3个小时。你可以吃“狗”一个多小时。

2010年,京津塘高速公路改名为京沪高速公路。

从那时起,一些省际和高速公路高速公路已经建成并通车。北京,哈萨克斯坦,北京,北京,北京,香港,澳门,京昆,京藏,京新高速公路等七大首都也成为国家公路网规划的重要骨干。 。此外,北京 - 承德高速公路,六环路和北京 - 凯凯高速公路也包括北京的国内高速公路网。北京已经形成了四通八达的高速公路网,极大地方便了交通和公共交通。

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公交车道开通了

1997年6月25日,中国第一条公交车道在北京长安街开通。

7月21日上午7点30分,在58路劲松站,一名姓马的女乘客告诉记者:“过去,这条路最快的方式是一个多小时,而且总是交通堵塞了。我们一定要去上班。打卡,不能迟到,所以每天都要让车上班着急。现在好了,一般超过40分钟就到了,比以前快了很多。旅行的时间已经过去了。保证,早上工作也更实用。“

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第5行贯穿“新中心轴”

2007年10月7日,该市第一条贯穿南北的地铁5号线正式开通试运营。上半天,客流量达到340,000。

从首都南端的宋家庄到北端的天通苑北,地铁5号线刚刚开通了一个月,沿途还有1231万人登上这条“穿过中心的新中轴线”。北方和南方”。在5号线开通前,整个地铁网络的客流量增加了59%,每日客流量达到了创纪录的286万。

“5号线是开放的,相当于给我一级薪水。”有一位车主黄宇春来结账:放弃车改为地铁,他一个月可以省500元,每天可以睡1个多小时。

“过去需要两个多小时。现在从天通苑到单位需要40分钟。”前往东单工作的孟先生退休了这栋出租房子,搬回了他两年前在天通苑买的房子。

有趣的是,随着5号线的开通,即使是崇文门便宜的方形烤鸭店的“鸭架”也卖得更多。——无论你住在北苑还是宋家庄,都可以在半小时内来到这里。

今天,北京的地铁四通八达。可以毫不夸张地说,地铁改变了北京人的生活。

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T3航站楼开放

2008年2月28日,首都机场T3航站楼全球最大的单一航站楼——,总面积98.6万平方米投入运营。

T3航站楼南北长2.9公里,东西宽750多米。龙的外观是壮观的:T3C,T3D和T3E三个功能区形成一个高大挺拔的龙体,近300个三角形自然采光窗像件。龙鳞和向各个方向延伸的三维交通网络就像延伸的龙。在T3航站楼开通当天上午8点50分,山东航空SC1151的167名乘客很幸运成为第一批入境旅客。来自法国的Vergris先生在大厅里看到了大铜柱和具有中国特色的九龙雕塑,不禁让人放慢心情,欣赏它。在英国航空公司航班上的刘先生说:“与伦敦Sislow机场航站楼相比,T3的透明度很高,装修很漂亮,而且设施很现代。”

2009年,自21世纪以来,T3被选为北京新的十大建筑。

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北京到天津半小时

2008年8月1日,中国第一条高速铁路——京津城际铁路??正式开通。京津城际铁路??每天运行100列火车,可运送6万多名乘客。

“感觉我没有离开北京。我在北京开车,吃饭,参观景点。“周末,乘坐京津城际列车到天津的北京市民发现几乎所有游客都在路上。这是一个北京人。北京人民访问天津,天津人到北京旅游,自京津城际铁路??开通以来,已成为两地居民周末旅游的首选。

“我听说我可以在28分钟内去天津。我们只想坐下来感受一下这种感觉!回到天津,吃狗,不理馒头!” 68岁的陶东方说。 “我一直乘坐地铁从家到达单位超过40分钟。去天津比上班快。让我先体验一下!”游客徐天一说。享受五林大道风景区的张伟也感到惊讶:“天津还有这样一个美丽的地方!外滩和塘沽都来得太晚了。未来你必须再去购物了。”

京津城际铁路??开通一个月,运送旅客183.1万人次。

2012年,中国的高速铁路网络初具规模,邻近的省会城市形成了一到两个小时的交通圈。北京在大多数省会城市8小时内形成了一个交通圈。 2020年,中国铁路快速客运网络将基本形成,连接所有省会城市和人口超过50万的城市,道路网络覆盖全国90%以上。

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火车到春天

2008年8月6日上午9点,国内第一条旅游观光列车慢慢从北京北站出发,连接北京至延庆的第一条郊区轨道交通线“S2线”。S2线从北京北站(西直门)到延庆站,全长82公里。沿途有清华公园,清河,昌平,南口和八达岭站之间的交替。整个运行时间为80分钟。观光列车首次采用“大视角窗”和“大开门”。每排座椅可旋转180度,方便乘客在途中欣赏风景。

当S2线穿过居庸关长城时,山林充满各种植物,尤其是樱花树。风景非常美丽,许多市民被亲切地称为“春天的火车”。

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共享自行车校园第一

2014年4月,北京大学的五名自行车爱好者创建了ofo共享自行车平台,鼓励学生将自行车拆除进行翻新,并在校园内分享。很快,北京大学校园就成了“小黄车”。

“小黄车”解锁无钥匙,只要您在微信上输入车号,就可以获得解锁码。根据计费标准,1分钟1分钟,1公里4公里。学生在学校使用一次,最高不超过两元。

截至2016年初,ofo共享自行车平台覆盖了北京大学,全国人大,农业大学,地球科学,北京航空航天大学和北宇等6所高校。它拥有5,000多辆自行车,在高峰时段每天约有20,000人使用。

后来,“小黄车”驶出校园,与其他品牌的共用自行车一起出现在街头,为北京市民带来便利。

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一张卡在北京,天津和河北旅行

“出门前,有几张轻便的交通卡。由于我不认识对方,我从天津拿了一张交通卡,在北京的公交车上开了几个笑话。”黄女士来自天津,在北京工作。在这两个地方跑步是常态。她说,“如果可以办一张卡,那就更方便了。”

2015年12月20日,北京,天津,张家口,廊坊,保定,石家庄等6个城市率先实现了该卡。

2017年,该卡的范围再次扩大。从那年12月30日起,所有标有“通信联合”标识的京津冀通信卡都可以用于访问北京地面公交车,轨道交通线路和北京的省级平台城市的指定线路。天津 - 河北地区。坐车。北京的公共交通基本上与天津,河北石家庄,保定,廊坊,张家口,唐山,秦皇岛,承德,漳州,邢台,邯郸和衡水相连,并且“一卡通过京津”。